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详情描述

当船舶撞击护舷时,不仅船体本身被减速,与船舶一起运动的一部分水体也被减速了,因此,要考虑附加质量因数Cm,通过大量的模型试验和实体实验、归纳测定出的Cm值,在典型情况下,设计者可取对于Cm的求法,PIANC学术报告中计论了九种不同的计算公式,附加质量因数是一个与水深、龙骨下富裕水深、到障碍物或墙体的距离、浸没在水下的船体型状、靠泊速度、水流、船舶减速运动及船壳净度等有关的函数,因此,没有统一的数值和计算公式并不奇怪。龙骨下富裕深度大的,或者说水深与船舶吃水比值达1.5倍的,Cm可取1.5,对于水深仅为船舶吃水深度1.1倍的.Cm可取1.8.柔度因数C8系考虑船舶与护舷刚度之间的关系,通常对“柔性”的护舷,C8取1.0“刚性”的护舷取0.9。然而,对于大型新式的护舷,由于它们的挠度较大,简单计算表明,此系数精确值接近1.O.故推荐C8常取1.O。